레이싱 파워트레인에서 폴리머의 사용은 상대적으로 제한되어 있으며, 일반적으로 섬유 강화 복합재의 매트릭스로 사용되는 주요 용도입니다.가득차거나 가득차지 않은 것, 모터스포츠의 최고 수준에 these are normally special polymers which are far more expensive than those general-purpose plastics that we might normally associate with machinery whose components operate close to ambient temperatures이러한 재료의 예로는 나일론과 아세탈이 있지만, 그들은 온도 증가로 문제를 겪습니다. 강도 손실, 경직성 손실 및 미끄러움 (시간에 의존하는 스트레인 변화 또는 부하 손실).

현재 경주 엔진과 변속기에서 폴리머의 비율이 낮지만, 미래에는 증가할 가능성이 있습니다.최대 성능을 향상시키고 연료 소비를 줄이기 위해 전기 기계의 사용이 증가함에 따라 배터리에 효과적인 단열기가 필요합니다.전력전자, 전기모터, 그리고 그 모든 것을 연결하는 케이블. 우리는 약 15년 동안 전기 하이브리드를 경주에서 사용해 왔습니다.1990년대 후반의 파노즈 Q9에서 현재의 포뮬러 원과 르망스 자동차까지고전압 부품의 단단한 패키징을 허용하기 위해,이 전압이 격리되지 않은 구간을 통해 점프하거나 전도하지 않는 표면을 따라 이동하는 것을 막기 위해 많은 격리 구성 요소가 필요합니다.

고온 폴리머는 입구 트럼펫과 같은 부품에서 좋은 효과를 얻을 수 있습니다. 그리고 많은 부품이 생산되어야 할 때,가벼운 무게로 가공 된 부품을 교체하는 것이 경제적이 될 수 있습니다, PEEK와 같은 재료로 만든 얇은 벽형 덩어리, 탄소 또는 유리와 같은 채식 물질을 추가하여 경직됩니다.폴리머는 기계 부품뿐만 아니라 주사형에도 적합합니다.PEEK는 폴리머 (그리고 일반적으로 비싸고) 에 비해 비싸고, 폼 도구도 비싸지만,소량의 재료 폐기물이 주사형 공정을 매력적으로 만듭니다.비록 "Virgin" PEEK는 더 높은 온도에 좋은 후보이지만,더 나은 특성을 필요로 하는 응용 분야에는 높은 온도 용량을 향상시킨 PEEK의 특별한 종류가 있습니다..

PAI (폴리 아미드 이미드) 폴리머는 과거에는 엔진 부품 및 레이싱 하이브리드 시스템에서 단열제로 성공적으로 사용되었습니다. PEEK에 비해 향상된 특성을 제공합니다.하지만 더 높은 비용으로.

그러나 어떤 물질들은 PEEK와 PAI를 그늘에 놓아 놓습니다.그리고 이들은 최고 수준의 모터스포츠 엔진 내부에서 성공적으로 사용되었습니다이러한 재료는 900 F (482 C) 까지 사용할 수 있습니다.

이 외에도 PBI (폴리 벤자-이미다졸) 는 1000 F (538 C) 에 단기적으로 노출될 수 있는 폴리머이다.]

이러한 특수 폴리머는 매우 비싸고 금속에 비해 강도와 딱딱성이 부족하지만,특히 전기 및 열 단열물질로서의 특성으로 인해 경주 전력 단위에서 점점 더 많은 사용을 찾을 수 있습니다.온도 능력은 단기 또는 중장기적으로 우리가 원하는 모든 것을 처리하기에 충분합니다.